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 重視特教生需求 全教總籲撤協同限制


【台灣醒報記者許嘉琪台北報導】關心特教生，應該從避免隔離開始！身心障礙學生在普通班級容易遇到學習和生活適應困難，需要特教老師進入班級進行協同教學，然而各縣市政府對於「協同教學」的規定紊亂且多有限制。全國教師工會總聯合會3日呼籲教育部重視身心障礙學生的需求，指導各縣市統合並撤除「協同教學」的相關限制。

全教總特教委員會副主委鍾正信表示，台灣的資源班授課大多採取「抽離式」和「外加式」教學：身心障礙學生平時在普通班上課，利用額外時間到資源班進行支援輔導。但問題是，身心障礙學生大部分的學習和生活適應障礙都發生在原班級，由特教老師進入原班級進行提供直接協助和問題觀察，才是更好的做法。

然而，各縣市對於特教老師入班的「協同教學」卻多有限制。鍾正信說，全國有5個縣市完全不採計協同教學的節數，特教老師必須把孩子抽離出來教學，才能算一堂課。其他縣市也有規定「協同教學」的節數上限。他強調，學生的問題每堂課都在發生，節數限制等於用法令困住了學生的需求。

全教總視障專案負責人謝曼莉說，很多細節是需要親身進入教學現場才會察覺的，例如盲生無法整理上課收到的資料，因為看不見，常常把資料弄得一團亂，也容易和同學產生人際關係摩擦，這些問題都應該在教學現場立即處理，而不是把身心障礙學生拉到資源班教室後才去了解。

在課堂上進行協同教學，一方面能更好的幫助身心障礙學生融入普通課堂生活，一方面也教導一般生如何與身障同學舒服地相處。

全教總理事長張旭政說，台灣特殊教育多年來倡導的「融合教育」理念，就是讓身心障礙學生在適當協助下，與一般學生共同學習，「協同教學」正是最實際，也符合「融合」精神的方式。







 飛行車中國先行 各大廠搶食大餅


【台灣醒報記者游清淵綜合報導】3年前本報《酷炫飛行跑車 最快2年後問世》就曾報導過的飛天車終於有影了！連結中國浙江吉利控股集團最近買下美國太力（Terrafugia）公司，並宣稱2019開始量產並在中國上空飛行，此交易已獲所有相關監管機構批准。設籍美國波士頓由5位麻省理工學院畢業生於2006年創辦的太力公司，一開始就專注飛行汽車設計與製造。

中國浙江吉利集團於上個世紀末成立，從冰箱、機車，於1995年買下國營小車廠，進入天津夏利車件，開始生產吉利「豪情」小車。此後搭上中國車市「井噴」商機，繼而在上海金山區併購車廠，設立「華普」汽車，產銷中國武漢二汽集團的法國雪鐵龍「富康」車種，繼而又展開全球併購業務，最出名的是2010年買下瑞典Volvo汽車，交易高達18億美元。

2017年5月25日，更買下虧損連連的馬來西亞寶騰控股（Proton）49.9%股權，其中包括寶騰擁有的英國蓮花跑車51%股權。

買下飛天車的吉利宣稱，太力在美國的工程師將擴充3倍，並成立新的研究院。2019年首款飛行汽車將在美國量產，2025也將推出垂直起降飛行車。另外，太力在杭州將建立研發機構，也會在中國量產飛行汽車。

《科技時代》報導，德國斯洛伐克的「空中移動」（AeroMobil）公司也早在摩納哥跑車展秀出其飛行汽車，並開始接受預訂。該飛行汽車為四輪雙座，擁有9公尺可折疊機翼，能在3分鐘內展開變身為迷你飛機，最高時速260公里，滿油箱最遠航程為750公里。

空中移動公司1990年就引進飛行汽車概念，2015年5月曾進行飛行測試墜落，飛行員受輕傷後，公司改進性能，2017年最新版面世前，已研發過4款。

而法國空中巴士集團也已進行多次飛行汽車測試，計劃在2021年量產成為新的交通工具。該集團以Urban Air Mobility（城市空中機動）為名研發小型空中運輸載具，目標是採共享概念，讓乘客透過app預約此類空中運輸工具。

但是，有飛行知識者均認為低空飛行的不可控性太高。除因可見範圍小、可供觀察時間緊迫外，能給操控者可辨識方位等帶來一定困難，而低空飛行容易受地形地物影響，且與鳥類相撞機率增加。操控者即使高度集中注意力保持良好飛行狀態，還要緊密觀察地面情況，非常消耗精力和體力，稍有不慎，就會發生悲劇。

至於低空飛行能見度將因煙霧、低雲影響變差，影響操作者對距離與高度的準確判斷。一旦遇到特殊情況，可供判斷和處置的時間非常短，反應稍慢立即導致事故。而無線電聯絡距離大幅度縮短又受到限制，飛行危險性自然提高。至於空中飛行相關的交通法規全球至今依然沒有法規，無人機困擾尚未解除，飛行汽車仍是空中樓閣。

參考資料： 飛行汽車 太力網站 酷炫飛行跑車 最快2年後問世 飛天車將上路 未來通勤新選項 飛行車配螺旋槳 可垂直起飛降落 吉利集團









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