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 南韓制霸氫動力 現代汽車目標年產50萬台


南韓汽車產業野心勃勃,在電動車都還沒還普及情況下,已經將眼光放到下一代能源技術,也就是氫動力,這種車充電只要三分鐘,比起一般電動車的急速充電,快近7倍;現代汽車集團宣布,2030年將要年產50萬台氫動力汽車,搶佔全球市場先機;然而目前電池造價昂貴,以及生產過程中產生二氧化碳,都是要克服的技術問題。


南韓汽車將迎接氫動力時代,現代汽車集團宣布2030年,每年將生產50萬台氫動力汽車,雇用超過5萬人,屆時將搶佔全球市場的1/4。


現代集團副董事長 鄭義宣:「現代集團將在接下來氫動力經濟時代,這個全新產業佔領先機,氫動力將成為主要能源,我們將領導氫能源社會。」


與韓國差不多時間量產氫動力車成功的日本,也有增產計畫,將在2020東京奧運,供應4萬台氫動力車,越來越重視環保車的中國,也表示2030年要生產100萬台。


南韓記者:「歐洲和美國的電動車公司,用小型車和電動車等環境友善車種,取代傳統內燃引擎車,至於公車巴士和大型車,集中投資使用氫動力。」


現代車集中發展氫動力車,最大理由是為了未來的競爭力,最新氫動力汽車Nexo,號稱上個月為止有4100人下訂,但因補助有限,車價依舊昂貴,扣掉補助金的Nexo一台要7千萬韓元(206萬台幣),是一般汽油車(2350萬韓元)的3倍,比電動車(4650萬韓元)貴1.5倍,主因是電池價格居高不下。


氫動力汽車車主:「和我預期的一樣,但至於是不是不便,我不會說讓人不舒服。」


氫動力車比其他環保車的經濟效益低,核心零件燃料電池價格,一個要價1600萬韓元(47萬台幣),美國政府分析,需要生產到10萬台以上,才能將價格降低1/4,預計2020年,能將電動車和氫動力車的價格拉近。


NH投資證券研究員:「如果要發展電池技術或氫動力車,需要什麼樣的經濟規模需要確保,能不能降低成本還是有變數。」


若能解決造價高昂的障礙,氫動力車將比電動車更有競爭力;目前一般電動車就算是急速充電,也要花20分鐘,但是氫動力汽車只需3分鐘,一次充飽後,行車距離是電動車的兩倍,但目前充電站數量卻相當不足。


南韓記者:「政府表示到2020年為止,南韓全國氫動力車充電站,將確保有310個。」


今年南韓向一般消費者,出售氫動力車的數量約580台,但在首爾,充電站兩個,另外昌原和光州各兩個,全國總共只有11處。


南韓記者:「建設中的加氫站14處,明年還要施工14個地方,速度其實比預期的還快。」


建一座氫能源充電站要花30億韓元,加上居民反對,選地方更加困難,同樣問題,也影響到南韓氫汽車未來出口,也需要在海外設置相關基礎設施。


國民大學汽車IT融合學系 金教授 :「要花的錢是天文數字,要在全世界,這邊那邊都要設氫燃料充電站,現在還沒有到那種程度。」


另外明明是講環保,但補充氫能源的方式,目前有使用到石化工程的副產物,同樣無法避免製造出二氧化碳。


南韓記者:「因此要取代使用石化燃料,利用水去分解出氫的技術,正在研究中,如果要大量生產,還需要更多研究。」


另外,對南韓汽車零件,也將面臨痛苦的轉型期,傳統汽車零件需要3萬個,但是氫動力汽車只需要2萬4千個,少了20%,就現存現代氣車下游廠商5千間來說,能符合氫動力自動車生產的只有400間。雖然困難重重,但為了讓南韓稱霸這下一世的能源技術,政府相挺自家企業,積極推動氫動力汽車普及,明年預計要要比今年,增加5倍以上,達到4000台。


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 公聽會論戰深澳電廠必要性 學者批又貴又髒、悖離能源轉型


發表日期 2018/04/26 上稿編輯: 彭瑞祥 本報2018年4月26日台北訊,賴品瑀報導

立院經濟委員會26日舉行公聽會,針對台電日前以「南電北送」缺口論證深澳電廠必要性,台大風險中心研究員趙家緯指出,經濟部特意把新竹也算入北部,才造成誤導,否則北部發電量分明大於用電量,因此沒有深澳電廠,北部供電也將會趨向平衡。

趙家緯批深澳電廠又貴又髒,與能源轉行政策相悖,更注定無法回本。投入地熱發展的台灣環保聯盟教授高成炎建議,深澳電廠不如棄燃煤改採「地熱BOT」來解套,同時解決缺電與環保爭議。不過也有產業界看衰綠能發展,工總業務處處長陳鴻文認為綠能2025年來不及取代核能,建議暫緩核能除役,待2025綠能確實達標再廢核,以確保供電無虞。

趙家緯在公聽會中說明深澳電廠代價昂貴。賴品瑀攝。

因應今年1月「電業法」將電業劃分為發電業、輸配電業及售電業,《能源管理法》修法正在啟動,內容包括調整能源基金、汽電共生設備、提高遵守能源管理法誘因等。而深澳電廠爭議引發能源政策討論,經濟委員會26日上午為此舉辦公聽會,從修法的角度探討深澳電廠必要性。

經濟部23日召開記者會提出北部用電量多過發電量134億度,強調北部供電有缺口。對此,趙家緯指出,這個說法無視過往台電進行區域供電穩定分析時,是以用尖峰負載為分析基礎,而非全年用電量。再者,台電過去的北部供電分區是以新竹鳳山溪、花蓮清水斷崖為界,並不含新竹縣市。

趙家緯表示,若不算新竹縣市、尤其是排除高耗電的竹科,北部地區的發電量實際上是高於用電量。而且,即便不積極節能、尖峰用電的年均成長率設定為1.2%,估算起來,就算沒有深澳電廠,2025年備用容量率仍有14.9%,跟官方強調法定的15%,只差了0.1%;而若在積極節能、尖峰用電需求成長抑制在0.5%的情境下,沒有深澳,備用容量率更可達20%。

趙家緯指出,2018年至2025年之間,北口、大潭、國光、協和四座電廠將增加最大發電能力達289萬瓩,而且還有都會區屋頂光電、桃園離岸風力、地熱等,北部最大可以增加供電能力344萬瓩,高於核一二廠除役的318萬瓩,但若完全沒有積極節電,任由用電需求持續增加,最極端的狀況,在2025年將需要從中南部北送25萬瓩。

綠色公民行動聯盟研究員吳澄澄指出,蓋電廠以外當然還有其他選擇,例如韓國首爾的「減掉一座核電廠」節能計畫前例就在眼前,台灣可以從抑制尖峰「削峰填谷」、推動節能、改善電網韌性、加強推動太陽光電來取代深澳電廠。

「深澳無法讓2025電力系統更穩定」,吳澄澄指出,由於對空污的關注,可預估未來燃煤電廠的運作勢必面臨更多限制,而且2025以後再生能源佔比提高,需要的會是能符合彈性調度的電廠。

趙家緯質疑深澳電廠將會是一個「又貴又髒」且違背能源政策的選擇,他預估,2025年興建完成後,深澳電廠的發電成本約是每度1.83元,但隨著溫管法罰款、碳交易等加重,未來可能提高到3.5元,最快也要2049年才能回本。且未來面臨空污管制、燃煤電廠佔比限制,巴黎協定2040年就要開始減煤等,屆時有了深澳電廠反而惡化電網調度彈性,而且還不利電價穩定。 深澳電廠完工示意圖。台電提供。

高成炎則認為,要解套深澳爭議,就由協和及深澳兩電廠結合,規劃為1.7GW的地熱電廠,然後比照離岸風機發展,開放民間業者遴選。他預估,這個地熱電廠可以提供136億電,正好可以打平經濟部說的北部缺電134億度。深澳鄰近大屯火山群、外海的基隆嶼也是火山島的地熱資源,海洋大學王守誠團隊已經展開調查,預估2千公尺內應該有溫度200℃的破碎帶,鑽到這個破碎帶,就能有溫度與流量可以使用。

高成炎認為,深澳電廠必須是零空污、零碳排,地熱是首選,次之則是生質能源。

不過,工總表達產業界希望供電無虞、擔憂缺電的意見,在產業將繼續發展的狀況下,不能備轉不足。陳鴻文直言綠能在2025年達成20%的佔比「不太可能」,因此建議建議暫緩核能除役,待2025綠能確實達標再廢核,以確保供電無虞。

核能流言終結者創辦人黃士修表示,他不反對燃煤,但是深澳電廠爭議多,「有核四就不用深澳」,黃士修呼應環保署長李應元的公投決定說,進一步建議舉辦公投「核四、深澳二選一」,他強調目前陸續有媒體的民意調查呈現擁核聲音正在提高,「反核不是全民共識,那是福島核災後反核團體散佈恐懼。」 延伸閱讀

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新店溪下游人,曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備,留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員,並每日鍛鍊肌肉與腦內啡,同時為環境資訊電子報專任記者,為大家搭起友誼的橋樑。









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